“车流量大，请勿利用智能驾驶”“高速途况丰富，慎用辅帮驾驶”……连日来，安徽、浙江、江苏等地高速电子屏指点慎用智能驾驶。4月5日，德上高速池州途段警方告诉南都、N视频记者，“确实宣告了警示，安静是第一位的。”

　　与此同时，有搭客表达了顾忌，“顺风车司机公然正在高速上开智驾形式剪指甲。”经梳剪觉察，近年来，交警部分仍然披露了多起由智驾激发的交通事情，轻则车头受损，重则有人丧命。

　　4月8日，一名资深交警向南都记者昭着体现，不发起正在高速公途利用智驾形式，“车速较速的情形下，假使闪现危急突发情形，留给司机反映的年华对比短。并且途况瞬息万变，智驾容易闪现误判。”

　　多位汽车专家指出，智能驾驶重正在“辅帮”，不等同于无人驾驶。当“人机共驾”静静浸透进普通出行时，各地指点驾驶人慎用智驾，并非对科技先进的否认，而是正在矫正安静倾向盘。

　　今天，多地网友宣告图片称，浙江、安徽、江苏等地高速电子屏上闪现慎用或勿用智能辅帮驾驶的警示。个中一张图片显示，道途中央的电子屏昭着指点，“前哨占道施工，合上辅帮驾驶。”

　　4月5日，安徽省池州市公安局交警支队方面回应南都记者，“能不消智能辅帮驾驶就尽量不消吧。遵循国度法则，正在确保自己安静的情形下驾驶车辆，我只可说这么多。至于其他高速途段能不行用，要问对应辖区的收拾部分。”

　　德上高速池州途段高速大队职责职员告诉南都记者，确实有宣告相干警示，“只是提示车主最好不要利用智能驾驶，安静照旧第一位的。”

　　4月8日，南都记者筹议了浙江、安徽、江苏个别都会的交警部分，职责职员不约而同地指点，倾向盘要控造正在己方手中，安静第一。另有人体现，“高速公途最好不消辅帮驾驶。”

　　南都记者贯注到，正在幼米SU7德上高速爆燃事情发作前，事发地的铜陵市公安局交警支队曾于2月特意发文指点，个别驾驶人误认为辅帮驾驶即是人能够统统停止不管，这是一个告急误区。“不行盲目信托、太甚依赖辅帮驾驶。”

　　本年1月，江苏交警正在春运交通安静学问短视频中也非常指点，开启智能辅帮体例后，依旧不妨闪现场景无法识别、不识别、方向损失等题目，假使驾驶人不顽强选取设施，后果不胜设念。

　　南都记者正在社交平台上检索觉察，有网友曾吐槽坐顺风车时碰到“司机一上高速就开智驾睡觉”等情形。另有人称，顺风车车主开了辅帮驾驶之后正在玩手机、刷视频、打游戏，“真的感觉己方命大”，“很惊恐，不敢坐了”。

　　今天，来自江苏的网友称，其搭乘嘀嗒出行顺风车时觉察，司机正在高速上开启辅帮驾驶后直接动手，“车速或许100km/h，司机开着开着就剪起了指甲，还抽了根烟。”

　　对此，4月8日，嘀嗒出行平台客服向南都记者证了然此事，“已找到涉事车主并对其账号实行封禁执掌，咱们对待违反平台条约的车主都邑苛肃监禁。”至于嘀嗒出行对车主利用智能辅帮驾驶的相干央求，该客服称，“平台也是按照交通法来法则的。”

　　南京交警于2024年11月宣告一同案例，高速五大队接团体报警称正在机场高速宏运大道匝道出口处发作一同事情，无人受伤，但车不行动了。接警后，民警紧迫赶往现场，觉察一辆苏A执照银色新能源幼车的车头撞坏护栏和防撞桶，车头告急受损。

　　经扣问，驾驶人孔某称其当日12时许，驾车沿宁宣高速由南往北行驶，过了机场高速收费站后，为使驾驶更便捷，他利用了车辆辅帮驾驶功用(车道仍旧和定速巡航)。途中，孔某有点犯困打打盹，统统没有操控车辆、眷注途况，撞上了道途右侧的护栏和防撞桶，才被吓醒。

　　随后，民警对孔某实行了端庄的指责教养，见告其车辆自带辅帮驾驶功用并不代表驾驶人能够统统不眷注操控。

　　浙江交警早正在2023年就宣告案例指点，有幼车从高速第二车道进入出口匝道时，径直撞向了分流岛护栏。驾驶人称上高速后车辆开启了智驾形式，正在出口匝道下高速时，车辆没有自愿转弯，撞向了分流岛护栏。

　　2022年8月，浙江宁波一幼鹏P7车主正在高架桥上开辅帮驾驶功用，与道途前哨妨碍车辆相撞，前车有人被撞致死。

　　4月8日，从业超20年的资深交警李警官告诉南都记者，不发起正在高速公途利用智驾形式，“车速很速，加上长隔绝驾驶，司机容易劳累犯困，更要仍旧潜心。假使闪现危急突发情形，留给司机收受驾驶的反当令间对比短，并且智驾目前仍属于新颖事物。”

　　他体现，弗成狡赖，智驾形式有其上风，比如能感受前车急刹、侧方车辆变道等，但途况是瞬息万变的，智驾形式并不行统统遮盖。“比如，施工的途面长隔绝采用雪糕筒行动断绝带，每隔几米摆放，智驾未必能判决前哨要变道，容易闪现误判。”

　　“行动道途交通收拾者，首要职责方向是安静，咱们对智驾仍旧幼心立场。”李警官提到，目前有地正直在车速较慢的都会道途测试无人驾驶，“测试则意味着新颖事物还必要继续磨合、迭代升级，才具削减许多题目。”

　　什么场景实用智驾形式?他举例称，新手司机泊车不是很熟练的情形下，或者正在车速较慢的交通境况中，能够适度利用，“但照旧要随时做好收受车辆的计划”。

　　王先生是广州一所高校的大学生，日常会驾驶理念汽车到周边嬉戏。他告诉南都记者，有时期会正在高速公途上利用智驾形式，“远程开高速会让人很怠倦，以是我不常用智驾辅帮偷懒，让双手脱节倾向盘，垂下来稍微安息一下。”

　　但他也提到，己方本来不优劣常信托智驾体例的安静性，所以正在利用流程中仍会时辰贯注车况，以便面临突发情形时，实时做出反映。

　　另有新能源车车主向南都记者体现，品牌方并未实行过“智驾培训”“智能辅帮驾驶科普”等，“我是提了车之后上钩看视频练习的”。

　　依照工信部2022年3月起正式履行的《汽车驾驶自愿化分级》法式，自愿驾驶分为6个品级，从L0级到L5级。个中，L0至L2级为组合驾驶辅帮，体例辅帮人类践诺动态驾驶工作，驾驶主体仍为驾驶人，L3至L5级才是自愿驾驶。而目前市情上车企流传的辅帮驾驶功用，均属于L2级。

　　多位汽车专家向南都记者先容，汽车体例仅正在车辆纵向的加减速、横向的转向等方面起辅帮影响，“要紧驾驶行动，如及时把控倾向盘、踩油门刹车等仍需驾驶人监视，正在需要时实时收受。”

　　国际智能运载科技协会秘书长张翔正在接收南都记者采访时指出，NOA(智能辅帮驾驶)这类功用与古代汽车区别，正在长年华高速驾驶中，倾向盘可自愿动弹，易使驾驶人发生重醉感。表面上，只须驾驶人实时收受车辆就不会有题目。然而，智能汽车的整套限度体例并非由人直接限度，驾驶人的操作需历程域限度器或决定体例计划后宣告指令。

　　正在武汉理工大学汽车学院副老师杨胜兵看来，辅帮驾驶虽能减轻人的体力和脑力包袱，但不行统统代替身来保护安静。

　　当“人机共驾”已静静浸透进人们的普通出行时，各地指点驾驶人慎用智能辅帮驾驶，并非对科技先进的否认，而是对安静负担的重申。

　　4月1日，应急收拾部发文指出，跟着智能辅帮驾驶功用成为不少新能源车辆的“标配”，许多驾驶人对此发生依赖性，闪现手离倾向盘、分神睡觉等危机行径，埋下安静隐患。“行业正在开展，手艺正在先进，但越是如许越要心存敬畏。”其夸大，“要反思目今公家对车辆智能辅帮驾驶功用的认知谬误。”

　　一名交警戒诉南都记者，“有些驾驶人认为车辆的智驾体例能够完成‘无人驾驶’了，现正在并没有抵达这种水准，必必要实实正在正在地握好倾向盘。”

　　受访专家指点，目前的智能驾驶不是自愿驾驶，不要对智能驾驶有禁止确质的希望，进出地道、施工、夜晚、急弯大弯、车道变窄等途况都该当慎用。

　　北方工业大学汽车工业更始探索核心探索员张翔以为，这种指点很有需要，有帮于提升高速驾驶员鉴戒性，削减交通事情，提升智驾的安静性。

　　张翔提到，而今处于古代汽车向智驾汽车的过渡阶段，智驾还不可熟，这种指点能帮帮司机安静出行，弗成太甚入神于智驾，应仍旧清楚的形态，随时计划收受。“非常是少许施工途段，这种指点更为需要，目前的智驾不行百分百执掌这种情形，自愿危急造动也无法担保扫数场景都能起影响。”

　　汽车工程师何先生则体现，目前智驾的争议要紧是认知冲突，智驾水准还不够以让人动手，但许多消费者却以为它能够替身开车，对智驾有禁止确质的希望。纵使有精确认知的驾驶员，正在体验过较长里程的安静智能驾驶后，也会发生麻木激情，减少鉴戒。

　　对待何种途况必要慎用或者避免利用智能驾驶，何先生指点，施工途段、夜晚驾驶、大弯急弯、车道变窄等途况都要慎用。其余进出地道时，卒然的光芒蜕化会影响传感器感知，也必定要贯注。

　　记者采访了多位车辆具备智能驾驶功用的车主，有车主体现，确实像何先生所说，固然明知智能驾驶只是辅帮，但正在利用多了之后不常会减少鉴戒；也有车主提到，己方只会正在高速车辆较少时利用智能驾驶，缓解驾驶劳累，但一定会随时贯注途况。另有多位车主提到，纵使不思量安静要素，车辆较多的丰富途况也不会利用智驾，由于许多智驾变道踌躇，体验并欠好。

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